カーオイルクーラーオートパーツオイルクーラー

Sモールとミディアムバッチプロトタイプ - オイルクーラープロトタイプ

ビジネススコープ：CNC加工 /砂鋳造 / 3D印刷 /透明なプロトタイプ /医療機器プロトタイプ

寸法： クライアントの設計図面に基づいています

デザイン： クライアントの設計図面に基づいています

特徴： クライアントの設計図面と要件に基づいています

水面 治療：あなたの要件としてs

材料：鋼 /アルミニウム -その他の素材と次元は、顧客の需要に依存します。

使用法： M Achinery / Automobile

処理装置： 5軸加工センター（800S U） / 3軸機械加工センター（1270） / 3軸の機械加工 センター（960） / 3軸機械加工センター（850）

C Heckout e Quipment ：CMM（座標測定機） / 3Dスキャナー / X線障害検出器 /ツールプリザー測定機器 /粗さプロファイラー /清浄度検出

私たちはISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001認定会社です。

その他のホット製品：モーターシェル /還元剤ハウジング /ギアボックスハウジング /ハイブリッドトランスミッションハウジング /モーターカバー

シリコン炭化物（SIC）デバイスには、自動車モータードライブで何らかの形で大きな技術的利点と市場の可能性を示す、炭化シリコン（SIC）デバイスには、高速電圧の低下、高速スイッチング、高温操作の利点があります。高頻度と高温のパフォーマンスを実現する際のSIC MOSFETデバイスの難しさについて説明し、モジュール、テスト、コンデンサ、EMIフィルター、システム統合の技術的焦点と主要な研究の方向性について何らかの形でレビューされています。
環境保護とエネルギー需要の増加に伴い、電気自動車（EV）は、国のエネルギー安全保障を確保し、低炭素経済を変革する重要な方法になりました。製品価格を下げることにより、EVの競争力を高めることは避けられません。バッテリー、モーター、モータードライブは、新しいエネルギー車の3つのコアコンポーネントです。既存のシリコンベースの絶縁ゲート双極トランジスタ（IGBT）デバイスは、モータードライブの性能とコストの決定的な要因です。近年、国々はSi IGBTチップの特性を何らかの形で改善するために探求しており、大きな進歩を遂げています。しかし、30年以上の技術開発の後、SIデバイスは理論的な限界に近づいており、短期間でその特性を大幅に変更することは非常に困難です。炭化シリコン（SIC）デバイスは、損失が低く、高温抵抗が高く、高周波数で動作する可能性があります。テスラなどの外国の自動車会社によって開発されたSICモータードライブは、すでに車両に設置されており、中国の新しいエネルギー車両産業に新たな影響を開始した大きな技術的利点と市場の可能性を示しています[1]。
何らかの形で、中国は一連のモータードライブ製品を開発および獲得しましたが、国際的な高度なモータードライブと比較して、電力密度、信頼性、コスト管理の点でまだ特定のギャップがあります。特に、システム設計の観点から見ると、既存の方法は主にエンジニアの経験に基づいており、理論的サポートが欠けているため、SICデバイスの優れた特性を完全に活用することが困難です。現在、国内のモータードライブの設計は、電力モジュールの標準化されたパッケージによって制限されており、システム統合は主に幾何学的レイアウトのレベルにあります。外国機関は、周波数ジェネレーターシステムのガイダンスの下でコンポーネントとアセンブリのカスタマイズを実施しており、多機能バスバーを含むコンポーネントの多重化が出現しています。近年、パワーモジュールに最も密接に関連しているコンポーネントの中で、ほとんどの研究がドライブ回路、バスコンデンサ、バスバーで実施されています。ただし、これらのコンポーネントの統合設計におけるターゲットとパラメーターの関係はあいまいであり、制約は明確ではありません。統合プロセスは主に機械設計者の経験に基づいており、電磁特性と熱の詳細を考慮することは困難です。多物理学のフィールド分析ツールの実用化により、各成分の幾何学的関係、機械的応力、電気応力、熱応力を正確に分析し、定量的に計算できます。現在、コンポーネントの個々の設計に関する研究がさらにあり、パワーモジュール、ドライバーサーキット、バスコンデンサ、統合バスバーなどの主要コンポーネントの設計方法は、最も密接に関連していますが、何らかの方法で明らかになりつつあります。 。