ハイブリッドギアボックス透明なハウジングプロトタイプ

テストプロトタイプソリューションs- 潤滑テスト - ハイブリッドギアボックス透明なハウジング

ビジネス範囲：CNC加工 /砂鋳造 / 3D印刷 /透明なプロトタイプ /医療機器プロトタイプ

ディメンション：クライアントの設計図面に基づいています

設計：クライアントのデザイン図に基づいています

機能：クライアントの設計図面と要件に基づく

表面処理：要件として

材料：鋼 /アルミニウム-その他の材料と寸法は、顧客の需要に依存します。

使用法： M Achinery / Automobile

処理装置： 5軸機械加工センター（800S U） / 3軸機械加工センター（1270） / 3軸機械加工センター（960） / 3軸加工センター（850）

C Heckout e Quipment ：CMM（座標測定機） / 3Dスキャナー / X線障害検出器 /ツールプリザー測定機器 /粗さプロファイラー /清浄度検出

私たちはISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001認定会社です。

その他のホット製品：モーターシェル /還元剤ハウジング /ギアボックスハウジング /ハイブリッドトランスミッションハウジング /モーターカバー

電気自動車の集中駆動システムは、高出力密度ドライブモーターを使用して、従来の車両の燃料エンジンを交換しながら、従来の車両の元の機械伝送とブレーキシステムのほとんどを保持することです。この種の集中電気駆動システムは、電力構造の観点から伝統的な車の送信、差動シャフト、およびその他の機械的部分を継承し、車両電力システム全体のレイアウトと比較的成熟した制御技術のレイアウトの変更が少なく、これは主流です。この段階で電気自動車の駆動モード。集中駆動システムは、V字型の内蔵マグネットローターを備えたトヨタプリウスなど、従来の内側ローターモーターを使用しています。電気自動車の分散電気駆動システムの重要な構造的特徴は、複数のドライブモーターがホイール側に直接取り付けられ、ドライブ、トランスミッション、ブレーキ装置が統合され、クラッチ、トランスミッションなどの機械的伝送アセンブリの必要性を排除することです。そして、これにより、車両のばね荷重塊を大幅に削減し、機械式伝送チェーンを短縮し、送信効率を向上させ、電気自動車のシャーシ構造を大幅に簡素化できます。分散電気駆動システムは、ハブモータードライブとホイールサイドモータードライブの2つのタイプに分割されています。ハブモータードライブは、電源、トランスミッション、ブレーキ装置をハブに統合し、電気自動車の機械的部分を大幅に簡素化します。ホイールサイドモータードライブは、ホイールの内側に取​​り付けられた駆動モーターで、ホイールに統合されるのではなく、ドライブシャフトを通してその車輪を個別に駆動します。ハブモータードライブシステムは通常、外側のロータードライブモーターを使用し、ホイールサイドモータードライブシステムは一元化されたドライブと同じ内側ロータードライブモーターを使用しますが、集中ドライブよりもはるかに少ない電力を備えています。分散ドライブシステムを備えた電気自動車は、さまざまな運転要件に応じて、「前輪駆動」、「後輪駆動」、「4輪独立駆動」などのさまざまなモードを柔軟に採用できます。また、異なる回転速度または左車輪の反転を介して追跡された車両と同様の微分ステアリングを実現することも可能です。