船の進水のための膨脹可能なゴム製海洋進水のエアバッグ

船の進水および着陸のための膨脹可能なゴム製海洋進水エアバッグ

マリンラバーエアバッグの説明

船舶の打ち上げラバーエアバッグ技術は、海洋工学分野で多用途かつ柔軟であることがわかりました。ゴム製のエアバッグは、ジャッキのように重いものを持ち上げて前進させることができ、空気圧ローラーとして機能します。エアバッグはピットやナックルの上を転がることができるため、地面や傾斜路の需要が少なくなります。剛性のトロリーとは異なり、発射エアバッグはさまざまな比率で圧縮できるため、いくつかの構造物発射プロジェクトで発生する衝撃エネルギーを吸収できます。

マリンラバーエアバッグストレージ

1.船舶用ラバーエアバッグを長期間使用しない場合は、水抜き、洗浄、乾燥、タルクパウダーを充填し、外面をタルクパウダーでコーティングする必要があります。船舶用ラバーエアバッグ乾燥した換気された部屋に維持し、光から保護する必要があります。ゴム製のエアバッグを発射する船は、張力、圧縮、または他の変形のないリラックスした状態で保管する必要があります。

2.ゴム製エアバッグを発射する船は、熱源から遠ざけてください。

3.ゴム製エアバッグを進水させる船は、酸、アルカリ油、有機溶剤から保護する必要があります。

マリンラバーエアバッグの選び方

直径：一般的に、使用される船のエアバッグの直径はDia1.5mです。桟橋の高さが少し高い場合は、Dia1.8mやDia2.0mなどの直径の大きいエアバッグを選択できます。また、Dia1.0mまたはDia1.2mのエアバッグは、一部の小型船に適しています。

有効長（Le）：エアバッグのLeは、エアバッグのシリンダー部分の長さであり、頭部椎体の長さは含まれません。

エアバッグの番号（N）：必要なエアバッグの数は船/船の長さによって決定され、Nは船体の下に置く番号（N1）と予備の物（N2）に等しく、式は次のとおりです。N1+ N2 = N（N1は船の下の部品を表し、N2はスペアの部品を表します）。必要なエアバッグの数を決定する主な要因は、船のDWTとエアバッグのカテゴリです。 （注：N1 = DWT /（エアバッグのユニットの支持力×Le）、予備のエアバッグは、実際の状況によって決定されます。）

南海アイラブ

私たちは、10年以上にわたり、船舶用エアバッグ、横浜ゴムラバーフェンダーの製造と輸出を専門としています。この期間中、南海エアバッグは、エアバッグと空気圧横浜フェンダーを出荷する船の大手メーカーおよびサプライヤーです。