アルミニウムカバープレートのカスタム精度CNC加工

ビジネススコープ：CNC加工 /砂鋳造 / 3D印刷 /透明なプロトタイプ /医療機器プロトタイプ

寸法： クライアントの設計図面に基づいています

デザイン： クライアントの設計図面に基づいています

特徴： クライアントの設計図面と要件に基づいています

水面 治療：あなたの要件としてs

材料：鋼 /アルミニウム -その他の素材と次元は、顧客の需要に依存します。

使用法： M Achinery / Automobile

処理装置： 5軸加工センター（800S U） / 3軸機械加工センター（1270） / 3軸の機械加工 センター（960） / 3軸機械加工センター（850）

C Heckout e Quipment ：CMM（座標測定機） / 3Dスキャナー / X線障害検出器 /ツールプリザー測定機器 /粗さプロファイラー /清浄度検出

私たちはISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001認定会社です。

その他のホット製品：モーターシェル /還元剤ハウジング /ギアボックスハウジング /ハイブリッドトランスミッションハウジング /モーターカバー

従来の燃料車や純粋な電気自動車と比較して、PHEVプラグインハイブリッド電気自動車は、2種類のエネルギー源を統合する新しいエネルギー車両です。車両が駆動条件下にある場合、エネルギー源はエンジンまたは高電圧バッテリー、またはエンジンと高電圧バッテリーの両方に由来し、車両コントローラーが対応する駆動条件に応じて車両の電源の分布を最適化します、エネルギー変換効率が高レベルで制御され、したがって低エネルギー消費を達成するようにします。さらに、高電圧バッテリーまたはエンジンの1つが適切に機能しない場合、車両は特定の戦略に従って駆動することができ、車両の信頼性が向上します。このホワイトペーパーでは、PHEVハイブリッドモデルを例として採用し、パワーアーキテクチャ、高電圧アーキテクチャ、熱管理アーキテクチャ、およびエンジンのスタートストップアーキテクチャを紹介します。
2.1パワーシステムの構成
PHEVは、プラグインハイブリッド電気自動車の略です。 PHEVは電力グリッド（家庭用パワーアウトレットを含む）を使用して電力バッテリーを充電できます。次に、エンジンも電源の1つであり、エンジンの運動エネルギーは高電圧バッテリー電力に変換できます。
電源システム - 電動駆動電源システム。主に：高電圧バッテリー、高電圧バッテリーコントローラー（BMS）、P2モーター、P2モーターコントローラー（PEU1）、P4モーター、P4モーターコントローラー（PEU2）、DC/DCトランス（DCトランス）、オンボード充電器（ OBC）、配電ユニット（PDU）、ギアボックス、K1クラッチ。パワーシステム - エンジン電源システム。主に：エンジン、K0クラッチ、ギアボックス、K1クラッチが含まれます。 K0クラッチはエンジンとP2モーターの間に位置し、エンジンフライホイールとP2モーターのホイールエンドの組み合わせを分離せずに制御しますが、K1クラッチはP2とギアボックスの間に位置し、P2とP2とP2の組み合わせを制御します。解放せずにギアボックス。 P2モーター駆動型によるトルク出力は、電気的に電気的に駆動され、エンジン出力トルクはP2電力出力シャフトに重ねられます。エンジン、K0クラッチ、P2モーター、K1クラッチ、トランスミッションは、フロントアクスルとリアアクスルのP4モーターにあります。
2.2車両駆動モード
EV Normal：Pure Electric-標準モード。 P2モーターは車両を駆動し、K0クラッチが外れ、エンジンが開始されません。 K1は運転中に閉じられ、ギアのシフト中に切断され、P4モーターはギアシフト中のドライバーのトルクの必要性を補正します。 EV Eco：純粋な電気 - エコノミーモード。 P2モーターは車両を駆動し、K0クラッチが解除され、エンジンが開始されません。 K1は運転中に閉鎖され、K1はギアの変更中に切断され、P4モーターはギアの変更中のトルクの必要性を補います。 EV AWD：Pure Electric -4WDモード。 K0クラッチが解放され、エンジンが開始されません。 P2とP4は車両を一緒に運転し、K1は運転中に閉鎖され、K1はギアシフト中に切断されます。 HEV正常：ハイブリッド - 標準モード。エンジンとP2モーターは車両を一緒に駆動しますが、エンジンは必ずしも常に動作するわけではありません。エンジンが駆動またはP2モーターを使用してエンジン電力を電気エネルギーに変換して高電圧バッテリーを充電する必要がある場合、K0クラッチは係合し、運転中はK1が閉じられ、K1はギアの変更中に解放されます。また、P4モーターは、ギアの変更中のドライバーのトルクの必要性を補います。
HEV ECO：ハイブリッド - エコノミーモード。エンジンとP2モーターは車両を一緒に駆動しますが、エンジンは必ずしも常に動作するわけではありません。 K0クラッチは、エンジンの電力を電力に変換してP2モーターを使用して高電圧バッテリーを充電するために必要な場合に関与しています。 K1は、ギアの変化中に運転中に閉鎖されます。P4モーターは、ドライバーのトルクの必要性を補償します。 HEV AWD：ハイブリッド-4WDモード。エンジン、P2、P4は車両を一緒に駆動します。ただし、エンジンは必ずしも常に実行されるわけではありません。 K0とK1は運転中に閉じられ、K1は切断され、K0はギアの変更中に組み合わされます。 HEVスポーツ：ハイブリッドスポーツモード。エンジン、P2、P4は車両を一緒に駆動します。エンジンは常に実行されます。 K0とK1は運転中に閉じられ、K1は切断され、K0はギアの変更中に組み合わされます。 HEV AWDモードと比較して、スポーツモードはより速く、より強力な電力応答を持っています。 HEV保存：ハイブリッド - 省電力モード。