LNG船舶設計

LNG船は、-160℃に冷却されたLNGを運ぶことができる特別な極低温処理装置および貨物収容システムを有する。急速に発展するLNG市場では、より新しい船舶が設計され、継続的な技術革新を組み込むように構築されている。貨物運搬能力の大幅な向上、より効率的な船体設計と推進システム、貨物断熱の強化、船上の液化と再ガス化の改善が含まれます。

LNG船の構造

貨物タンクの構造に応じた液化天然ガス（LNG）船種は、独立した貯蔵タンクタイプとメンブレンタイプの2種類があります。初期の液化天然ガス（LNG）船は、独立した貯蔵タンク型であり、ボート内の貯蔵タンクの円筒形、円筒形および球形である。タンク自体にはある程度の強度と剛性があります。構造部材の支持とタンクへの固定効果のみ。 60秒後、フィルムタイプのLNG船。この種のダブルハル構造は、船体内殻に使用され、貨物タンクシェルの運搬である。貨物タンクのライニングには、ニッケル合金製の鋼板製の膜があります。それと極低温液体と直接接触するが、液溜まりバリア効果を防止するためだけに、液体貨物のメンブレン上に、膜を通ってロードするため、そして船体に直接的に内部船体の間の熱障壁に接触する。独立した貯蔵タンクタイプと比較して、ダイアフラムタイプは、高い容積利用、構造、軽量の利点を有するので、新しいLNG船、特に大型の膜構造が最も多く使用されている。材料と技術要求の構造。また、日本は中間フィルムタイプの船舶構造を開発した。

液化天然ガス（LNG）の船舶設備の複雑さ、高度な技術要件、同じ油タンカーの自重と比較した量が大きいため、コストがはるかに大きくなります。液化天然ガス（LNG）船は、一般にガス液化プラントを備え、液化石油ガス（LPG）も輸送することができる。

会社情報

UniSiteグループは、目立つリーダーシップ、活力、革新、長期ビジョン、健全な財政的ポジションを特徴とする戦略的な場所、中国第二位の港、寧波に設立されました。

国際的なパートナーとして、浚渫、土地埋立、オフショアプロジェクト、海洋工学、地方工学および環境修復プロジェクトの包括的なサービスを提供することに特化しています。

独自の生産拠点や技術システムに加え、中国の化学船の大手生産会社である東建造船所と戦略的パートナーシップを結んでいます.UniSiteグループは、戦略的な場所である中国第二の最大規模の港であり、活力、イノベーション、長期ビジョン、健全な財政状態などが挙げられます。
国際的なパートナーとして、浚渫、土地埋立、オフショアプロジェクト、海洋工学、地方工学および環境修復プロジェクトの包括的なサービスを提供することに特化しています。
当社の生産拠点と技術システムに加えて、中国の化学船の大手生産会社である東区造船所との戦略的パートナーシップもあります。

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