船を持ち上げるためのボートインフレータブルエアバッグバルーン

船の持ち上げ/打ち上げのためのエアバッグ/風船のボート。 2006年4月14日、舟山市浙江省のYihai Shipyardは、長尺156m、幅24m、高さ20mのDWT貨物船「Fu shan Wan」を成功裡に打ち上げるため、深さ13.2m、重量5800トン。

CHANGLINの船舶用エアバッグは、非常に高い耐力、耐摩耗性、塩水腐食性を備えた船舶の発進技術に特化して開発されています。主な機能は、 船舶を発進または上昇させることです。船舶の発射以外の海上エアバッグの用途は、 大型建設モジュールの輸送、沈没船の救助、液体およびガスの貯蔵用の容器として、また浮遊橋およびパイプラインの建設のためのポンツーンとして 広く 使用する ことができる 。

タイから使用される当社のマリンエアバッグ素材天然ゴムRSS3、ゴムのための最高の素材、弾性が高い;シンクロン社製のChinlonコード、30KGN /ピース、Dacronより高強度、BRおよびSBRゴム、耐熱性、耐寒性、耐食性、耐摩耗性。私たちはまた、山東大学機械実験センターとのテストを行い、船舶のエアバッグの発射をテストし、私たちの船舶発射ゴムのエアバッグの安全率は標準より4.5倍です。私たちは、 ISO14409：2011（E）の国際規格と中国国家規格を作成し、その強みを証明しています。これまでは、中小規模のほとんどが、中国での高いベアリング能力を備えた海上用エアバッグを使用していました。すべてのプロジェクトは、技術的な方向性と運用の下で絶対的な安全性が確保されていました。高い受け入れと賞賛。

私たちの利点：

1.高い支持力 - DWT 82,000トンバージ、プロジェクト船の重量：16,000トンの打ち上げ成功

2.高反撚圧縮 - ブリスター剥離なし

3.エンドエアバッグ用の新しいアンチバースト技術 - 決して記録を破ることはありません

コード糸の合理的な構造レイアウト - 500回以上使用

5.ロングライフコスト、アンチエイジング＆耐摩耗性 - 13年間使用

エアバッグ発射技術は伝統的な滑走路発進モードに基づいて開発されたもので、従来の滑走路発進モードの多くの欠点を克服するために可撓性エアバッグを利用して滑走路および滑走板を交換する。フレキシブルなエアバッグは、発射コース中の船のフリーピッチングと、船体の構造物や表面塗料を損傷から保護するより大きな柔軟な接触面積のため、船体の下の圧力を緩和させるようなものです。

標準では 、L プロジェクト を IC

KFT - 2倉庫に積み込まれた6万トンの船積み船舶。

2012年7月18日には、大連市Sigang Heavy Industry Co.、Ltd.のKFT-2倉庫作業船は、Chaglinエアバッグを安全に使用 し、16,000トンの発射重量で 最新の 回収率を達成 しました。長さ192メートル、幅50メートル、深さ15.0メートルで、超ワイド、重量級の作業船となっています。

[新動産Guan 1 "バルクキャリア。

2010年12月3日、 浙江鄭河掘削有限公司が建設し た7万坪の 貨物運送業者[新動莞1号は、全長222m、金型32.26m金型の深さは18m、フルドラフトは11.3mで、変位量は70,541t、発射重量は13,000tです。

CP - 300自昇降式掘削プラットフォーム

2011年11月20日、遼寧省遼寧石油機器製造総有限公司において、当社独自に開発・製造したCP-300ジャッキアップオフショア油掘削プラットフォームは、SCAFTRCのエアバッグのエンジニアリングサービスチームを立ち上げることにより成功裡に開始されました。リグの主要船体は 、長 さ 60.98メートル、幅55.78メートル、深さ7.62メートル、重量は6,360トン、発進重量は 8トンから7,400トンでした。